Підвищення тарифів УЗ може запустити «деструктивну спіраль» нових збитків — експерт

Нові підвищення вантажних тарифів можуть скоротити виробництво та перевезення, а не розв’язати фінансові проблеми «Укрзалізниці». Про це в коментарі РБК-Україна заявив директор GMK Center Станіслав Зінченко, оцінюючи заплановану індексацію тарифів на 15% із 1 січня 2027 року.

За словами експерта, падіння обсягів перевезень зменшує доходи компанії та підштовхує її до нових підвищень. «Зростання тарифу скорочує обсяги виробництва та відвантажень вантажовідправників, що автоматично знижує доходи перевізника й змушує його знову ініціювати черговий раунд індексації. Це деструктивна тарифна спіраль», - пояснив він.

У 2025 році обсяги перевезень «Укрзалізниці» зменшилися на 7,8% - до 161,3 млн тонн. У першому півріччі 2026 року падіння становило ще 6,2%. Водночас збиток компанії за перші чотири місяці 2026 року сягнув 9,3 млрд грн, тоді як за весь 2025 рік він становив 7,6 млрд грн.

Близько 80% витрат «Укрзалізниці» є умовно-постійними. Це, зокрема, утримання колій, енергомереж, диспетчерської системи та іншої інфраструктури. Якщо обсяги перевезень скорочуються, ці витрати зберігаються, а собівартість транспортування кожної тонни зростає.

Найбільші ризики виникають для гірничо-металургійного комплексу. Великі партії руди та металопродукції складно перевести на автотранспорт, тому за надмірної вартості логістики підприємства можуть зупиняти окремі потужності. Як приклад Зінченко навів Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат, який простоює через високі витрати на логістику та електроенергію.

Які рішення пропонують для «Укрзалізниці»

У GMK Center також вважають проблемним крос-субсидування пасажирських перевезень коштом вантажного сегмента. На думку Зінченка, збитки від пасажирського та приміського сполучення має покривати державний бюджет, а не промислові підприємства через підвищені вантажні тарифи.

Для відновлення пошкодженої залізничної інфраструктури та локомотивного господарства експерт пропонує створити міжнародний фонд підтримки залізниці, який залучатиме грантове фінансування. Це, за його оцінкою, могло б зменшити фінансове навантаження на компанію та дозволити запровадити мораторій на підвищення вантажних тарифів щонайменше до завершення воєнного стану.

Окремо в GMK Center пропонують пільгові тарифи для підприємств, розташованих у радіусі до 150 км від лінії фронту. Йдеться про понижувальні коефіцієнти для перевезень або адресне державне субсидування. Зінченко наголосив, що такі підприємства одночасно працюють під обстрілами, мають перебої з енергопостачанням і несуть підвищені логістичні витрати.

Раніше «Укрзалізниця» вже підвищила вантажні тарифи на 30%. Державне підприємство «Укрпромзовнішекспертиза» попереджало, що подальше подорожчання перевезень може посилити тиск на промисловість і призвести до скорочення обсягів виробництва.