Мелкая экзотика: где можно ездить на гироскутере

Самые уважаемые автопроизводители относятся к гироскутерам и прочим электрифицированным тележкам с почтением, называя их "транспортом последней мили". А рядовых украинских водителей при их появлении на дороге прошибает холодный пот.

Транспорт последней мили – это значит, что в условиях большого города водитель, не доехав до цели около километра из-за отсутствия места для парковки, достает из багажника некий электросамокат и проезжает на нем оставшийся путь до места назначения.

Электроскутер, электросамокат, гироскутер (гироборд), моноколесо и минисегвей: не все электроэкзоты приживутся на наших дорогах, но некоторые – наверняка.

Но пока футурологи и градостроители планируют дорожки для этих компактных устройств, а автопроизводители сооружают для них отсеки в багажнике, все эти гироборды и гироскутеры получили распространение как средство для праздных прогулок.

Статус гироскутеров

И самое плохое, что их статус – во всяком случае, в условиях Украины – остается до конца не проясненным. В первую очередь речь о том, где можно ездить на этих транспортных средствах. Проблема в официальной классификации (например, в ПДД), под которую не попадают большинство экзотических электротележек. Они – не пешеходы, поскольку имеют колеса, они не велосипеды, поскольку имеют немускульный привод (п.1.1 ПДД Украины). Более того, большинство из них даже нельзя отнести к механическим транспортным средствам, поскольку их моторчик не имеет 3 кВт мощности (п.1.1 ПДД).

Мало кто использует самобалансирующийся электротранспорт для деловых поездок, а вот как развлечение он однозначно хорош.

Возможно, некоторые из таких транспортных средств можно считать мопедами (скутерами) – но только те, которые имеют два колеса и электродвигатель мощностью от 3 кВт до 4 кВт. Заметим, однако, что таких относительно мощных аппаратов немного, да и мощность движка производитель указывает далеко не всегда.

Но и характеристика мощности недостаточна для классификации гироскутеров, гиробордов, электросамокатов и мини-сегвеев. Стоило бы обратить внимание на диаметр колес, их количество и расположение. Во-первых, в большинстве случаев колеса настолько малы (6 – 10 дюймов, 15 – 25 см), что не оставляют водителю шансов при попадании не то чтобы в колдобину, а и на горсть щебня, выпавшую на дорогу с попутного самосвала.

Различного рода самокаты, использующие для самобалансировки датчики-гироскопы, популярны там, где есть общественные пространства для передвижения на них.

Не стоит всерьез говорить о безопасности на дороге такого транспорта как моноколесо. Большие сомнения в этом плане и у сегвеев всех типов: они хоть и имеют пару колес, но они расположены на поперечной оси, что делает опасным резкое замедление, не говоря уже об аварийной остановке.

Микроинженерия

Отдельно стоит поговорить о технической стороне дела. Гироскутеры, гироборды, моноколеса, электросамокаты, сегвеи и мини-сегвеи при многих плюсах имеют огромный минус – характеристики управляемости слишком нестабильны, поскольку зависят от физических способностей водителя. Журналистам Авто24 довелось тестировать многие из подобных устройств, в том числе опытно-экспериментальные от известных мировых автопроизводителей (Honda, Ford).

У типичного электросамоката настолько маленькие колеса, что он годится только для идеально ровного асфальта. Улицы наших городов для него просто опасны.

По нашему убеждению, все эти транспортные средства – в первую очередь спортивные снаряды, пригодные для массового использования только на отделенных от прочих видов транспорта территориях. Соседство с пешеходами для них также нежелательно, поскольку даже самые тихоходные гиро-средства развивают 15 км/ч. А на этой скорости столкновение любого физического тела массой 50 – 100 кг с пешеходом почти наверняка приведет к травмам. А ведь многие борды имеют куда большие динамические возможности, разгоняясь до 30 – 50 км/ч.

За и против

Итак, пока законодатель не определился с юридическим статусом электросамокатов, гироскутеров, моноколес, мини-сегвеев, по дорогам общего пользования им лучше не ездить. Поскольку не решены следующие вопросы:

Активная и пассивная безопасность. Управляемость. Юридический статус. Страхование ОСАГО.

Некоторые гироскутеры в силу малых колес не годятся для движения не то что дорогам, но даже по плитке с грубыми стыками.

Богдан Глядик, автоадвокат:

– Вопрос участия гироскутеров, электросамокатов, моноколес в дорожном движении в Украине практически никак не урегулирован Правилами дорожного движения. ПДД регулируют поведение пешеходов, пассажиров транспортных средств, водителей механических транспортных средств, велосипедистов и погонщиков животных. По определению ПДД, механическое ТС – это ТС, которое приводится в движение с помощью двигателя (в т.ч. транспортные средства с электродвигателем мощностью свыше 3 кВт). Отдельно содержится определение понятия "мопед" – двухколесное ТС, которое имеет двигатель с рабочим объемом до 50 см.куб. или электродвигатель мощностью до 4кВт. Кстати, для того чтобы управлять мопедом, нужно получить водительские права.

Определение таких понятий как моноколесо, электросамокат, гироскутер Правила не содержат. Поэтому для решения вопроса, как регулируют ПДД их использование, нужно разбираться с мощностью этих электросредств. Если мощность электродвигателя таких транспортных средств превышает 3кВт, можем их отнести к механическим транспортным средствам – с соответствующими правами и обязанностями. А электросамокат с мощностью электродвигателя от 3 до 4 кВт уже приравнивается к мопедам, требования к которым на дороге тоже определены. Однако, использование большинства мелких электротранспортных средств ПДД вообще никак не урегулировано: как привлечь водителей такого транспорта к ответственности за нарушение ПДД и за какие нарушения? Учитывая, что количество электросамокатов, моноколес и т. п. увеличивается, вопрос участия в дорожном движении таких мелких электротранспортных средств нужно срочно урегулировать на законодательном уровне. В Европе взялись за урегулирование этого вопроса. По моему мнению, их нужно приравнять к велосипедам.

В некоторых странах электросамокаты с двигателем более 250 Вт попадают в категорию мопедов – со всемим вытекающими последствиями: необходимость иметь права, ездить в шлеме и т.п.

Рекомендация Авто24

Увидев на проезжей части гражданина на некоем новомодном транспорте, удвойте внимание. Каким бы ни был его юридический статус, это почти наверняка отчаянный человек – раз уж он решился выехать на дорогу. А значит, он способен и на другие не совсем логичные с точки зрения автомобилиста поступки. Двигаясь позади него, имейте в виду, что из-за особенностей наших дорог и специфики управления многих таких самокатов он может неожиданно упасть прямо перед вашим капотом – поэтому держите дистанцию с запасом. Опережая такой электросамокат, тоже оставляйте “зазор” побольше – на случай того же неожиданного падения. И самое главное – относитесь к энтузиастам с уважением: каких-то 130 лет назад и автомобиль считали чудачеством.