Ще +15% до тарифів УЗ: металурги попередили про удар по економіці

Федерація металургів України попереджає: заплановане на січень 2027 року підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» ще на 15% може прискорити падіння перевезень, зупинку промислових підприємств і погіршити фінансовий стан самої компанії. Про це повідомляє РБК-Украина з посиланням на заяву ФМУ.

У Федерації вважають, що залізниця опинилася у «мертвій спіралі»: значна частина її витрат є фіксованою, тому зі скороченням обсягів перевезень навантаження на клієнтів зростає. Вищий тариф змушує підприємства зменшувати відвантаження, через що вантажна база УЗ скорочується ще більше, а компанія отримує підстави для нового підвищення.

З 1 серпня 2026 року вантажні тарифи вже зросли на 30%. Якщо з січня 2027 року їх підвищать ще на 15%, сукупне зростання за п’ять місяців становитиме майже 50%. Для підприємств це відбувається на тлі війни, обстрілів, блокади портів і скорочення виробництва.

За оцінками ФМУ, для беззбиткової роботи «Укрзалізниці» потрібно перевозити близько 200 млн тонн вантажів на рік. Водночас прогноз на 2026 рік уже знизився приблизно зі 160 млн до 130 млн тонн. У 2021 році залізниця перевезла 314 млн тонн.

Федерація посилається на розрахунки ДП «Укрпромзовнішекспертиза», згідно з якими підвищення тарифів на 37% може скоротити вантажну базу УЗ на 27 млн тонн щорічно. Потенційні втрати для економіки оцінюють у 96 млрд грн ВВП, 2,4 млрд доларів валютної виручки та 36 млрд грн бюджетних надходжень на рік.

Металургія вже відчула подорожчання

За даними ФМУ, після блокади портів і серпневого підвищення тарифів вартість залізничного перевезення чавуну та сировини для його виробництва зросла з 30 до 68 доларів за тонну готової продукції. Логістика через порти сусідніх країн додає ще близько 46 доларів на тонну чавуну.

Якщо умови не зміняться, у Федерації прогнозують скорочення вантажної бази «Укрзалізниці» приблизно до 120 млн тонн у 2027 році. Раніше металурги вже закликали уряд не допустити підвищення тарифів на вантажні перевезення, попереджаючи про ризик зупинки стратегічних підприємств.

Що пропонують металурги

Окремою проблемою ФМУ називає крос-субсидування пасажирських перевезень коштом вантажного сегмента. Збитки пасажирських перевезень, за даними Федерації, становили близько 20 млрд грн у 2025 році, а у 2026-му можуть перевищити 25 млрд грн.

Металурги вважають, що фінансувати ці витрати потрібно з державного бюджету за європейською моделлю PSO, а не перекладати їх на вантажовідправників. У Федерації наголошують, що не виступають проти «Укрзалізниці», але закликають підтримати компанію так, щоб зберегти її клієнтів і вантажну базу.

«Держава має усвідомити, що тарифне підвищення коштує бюджету дорожче, ніж пряма підтримка УЗ», – заявили у Федерації металургів України.