Lexus RX: лучшая управляемость без потери комфорта

На свой 30-й день рождения Lexus устроил себе небольшой подарок и представил обновленный кроссовер RX.

А чтобы вечеринка запомнилась надолго, праздновали на острове Ибица – любимом месте молодежи и тусовщиков всего мира.

Премиальный бренд Lexus от японской Toyota уже взрослый – его история началась в 1989 году, когда на рынок США вышла первая модель Lexus LS. А кроссовер RX стал самой популярной моделью бренда – он разошелся по миру с 4 поколения в количестве более трех миллионов единиц. Обновленный RX, который в этом году пережил "огранку", представили на извилистых дорогах испанского острова Ибица, ведь он, по убеждению японских инженеров, стал лучше управляться.

Исторический тест

Наш тест-драйв мы начали с экскурса в историю, то есть поездили на первом "Лесусе" и кроссовере RX первого поколения.

Седан Lexus LS первого поколения, на котором удалось прокатиться, был в идеальном состоянии. Как только в него садишься, начинаешь понимать, почему он в год своего дебюта в 1989 году по объемам продаж опередил главных конкурентов из BMW, Mercedes и Jaguar. Первый "Лексус" до сих пор поражает! Это широченный плоский седан, с мягким ходом и бархатным звуком работы бензинового V8 мощностью 280 сил. А задние кресла такие мягкие, что пассажира укачивает во время езды. Именно таким его помнят несколько поколений покупателей.

Следующий исторический тест – кроссовера Lexus RX, который выпускался с 1999 по 2004 годы. Это был первый премиальный кроссовер в мире! Более того, он фактически основал этот сегмент. Тогда RX был доступен с двумя версиями двигателей. Трехлитровая "шестерка" выдавала 200 сил, а 3,5-литровый – 262 “лошадки”. И даже сегодня в этом авто понимаешь, что это премиум-уровень. А тогда модель была реальным прорывом для молодого японского бренда. Высокая посадка, дерево и кожа в салоне, легендарная плавность хода... Правда, динамика не впечатляет, да и коробка перебирает передачи с рывками. Но стоит учитывать возраст машины.

Второе поколение модели вошло в историю как первый гибридный кроссовер в мире. А RX четвертого поколения, который показали в 2015 году на автошоу в Нью-Йорке, стал настоящей революцией с точки зрения дизайна. Особенно после довольно спокойного касательно внешности третьего поколения. Для марки стиль нового RX стал настоящим прорывом. Огромная решетка радиатора, ломаные линии, немало граней. С одной стороны, такой стиль подкупил огромное количество новых клиентов, а с другой – многим консервативно настроенным сторонникам бренда дизайн показался слишком откровенным. Поэтому после четырех лет модель пережила фейслифтинг, в результате которого дизайнеры немного сгладили "острые углы".

Что нового?

Увидеть результаты фейслифтинга можно только, если сильно присмотреться. Самым большим отличием от предшественника являются противотуманные фары. Они “переехали” на нижнюю губу бампера, хотя располагались значительно выше, в треугольной рамке. К тому же дизайнеры сделали узкими светодиодные фары. Они научились еще меньше ослеплять встречных водителей благодаря технологии BladeScan, которая умеет точнее затенять машину впереди, уменьшая неосветлённый сектор дороги с 6 до 3,5 метров и быстрее следить за ней.

Новую графику получили задние фонари, изменились формы бамперов. Интересно, что двери багажника благодаря перенастроенному электроприводу теперь открываются быстрее. А еще они открываются благодаря взмаху ноги под бампером. Среди мелочей обновления – два новых цвета Moonbeam Beige Metallic и Nori Green Pearl, а также колесные диски на 18 и 20 дюймов с новым дизайном.

В салоне изменения есть, но они скорее эволюционные. Большой экран на 12 дюймов на центральной консоли наконец-то стал сенсорным. Это облегчило управление функциями. Джойстик управления меню Remote Touch уступил место тачпаду. Среди других нововведений – лепестки переключения передач под рулем теперь уже есть в базовом оснащении. А в глубине туннеля появился бокс для смартфона с беспроводной зарядкой и двумя разъемами USB.

И, что особенно подчеркивают японцы, медиацентр научился распознавать голосовые команды, работать с Apple CarPlay, Android Auto и наконец-то получил простой интерфейс. Добавились новые цвета кожи, дерева. Например, матовый орех пришел на смену полированному дереву этого же сорта.

Моторы привычные, а подвеска – новая

У обновленного RX линейка моторов по сравнению с дорестайлинговой версией не изменилась. По-прежнему базовая версия Lexus RX 300 приводится в движение 2-литровым турбобензиновиком на 240 сил. Этот мотор составляет основу продаж в Украине. У него почти столько же тяги, как у атмосферного 3,5-литрового – 350 ньютон-метров, к тому же при наименьших оборотах. В то время как у V6 его 370 Нм появляются только под красной зоной тахометра.

У обновленного RX линейка моторов по сравнению с дорестайлинговой версией не изменилась. По-прежнему базовая версия Lexus RX 300 приводится в движение 2-литровым турбобензиновиком на 240 сил. Этот мотор составляет основу продаж в Украине. У него почти столько же тяги, как у атмосферного 3,5-литрового – 350 ньютон-метров, к тому же при наименьших оборотах. В то время как у V6 его 370 Нм появляются только под красной зоной тахометра. Кто-то может сказать, что 240 сил "эр иксу" не всегда хватает, и разгон немного ленивый – 9,5 секунд до сотни. Конечно, три с половиной литра объема дают кроссоверу лучшую динамику, ибо машина с ним "берет" сотню за 8,2 с. Но у него и аппетит солиднее. В городе Lexus RX 350 сжигает только по официальным данным под 14 литров, а двухлитровик – на три литра меньше. Но если вам нужно больше динамики и экономичности, а вы не очень ограничены в бюджете, стоит выбирать гибид RX 450h. В городском режиме он “ест” около 6 литров, а разгоняется – всего за 7,7 секунд.

На гибридном RX можно ездить почти действительно очень экономично. Например, на таком небольшом острове, как Ибица, от берега до берега всего 40 км. С учетом средней скорости 50-55 км/ч гибрид 30% пути из одного конца острова в другой проезжает исключительно на электричестве. Именно такая экономичность и экологичность – главная причина, почему в Европе более 90% RX продается именно в гибридном исполнении.

Послушный, но не спортивный

Но так у RX было и до фейслифтинга. А вот что изменилось после рестайла, так это шасси. Инженеры говорят, что существенно улучшили управляемость машины, а на извилистых дорогах Ибицы это можно прекрасно оценить. Это при том, что версии F-Sport до этого и так неплохо поворачивали. По крайней мере, достаточно удачно сочетали управляемость с комфортом.

Теперь же даже базовые RX стали более интересными с точки зрения управления. Почему? Во-первых, из-за более жесткого кузова. Lexus использует новаторские подходы производства, поэтому панели кузова не только сваривает, но и склеивает. Таких точек соединения стало на 25 больше, а в длину – на целых 4 метра. Соответственно, увеличилась и жесткость кузова. А еще инженеры сделали толще стабилизаторы поперечной устойчивости. С другой стороны, перенастроили электроусилитель руля, амортизаторы и пружины.

"Эр Икс" и до этого был тихим, но теперь конструкторы уменьшили вибронагруженность, появилась система регулировки трения в амотризаторах. Таким образом кроссовер стал меньше наклоняться в поворотах, а в виражах водитель чувствует более понятные реакции на поворот руля.

На обновленных версиях улучшили также активную подвеску AVS, электроника Lexus Safety System научилась лучше тормозить перед велосипедистами днем, а пешеходов видит даже ночью за счет улучшенной чувствительности датчиков. При этом дорожные знаки и разметку RX тоже стал лучше "видеть".

Поэтому заканчивая тест на гибридном RX 450h и прыгая через лежачих полицейских, я поймал себя на мысли, что несмотря на улучшенную управляемость, Lexus не стал принципиально иным с точки управления. Да, у него есть режимы Sport и Sport+, но это больше влияет на чувствительность органов управления, но не делает из него спорткар. Однако это ему и не нужно – гораздо важнее, что Lexus RX сохранил выдающийся уровень комфорта. На мой взгляд, он остается самым комфортным представителем класса.

Lexus RX стабильно входит в тройку лидеров класса в Украине, конкурируя с BMW Х5 и Audi Q8. У обновленной версии есть все шансы улучшить ситуацию. Ведь первые машины уже поступили к украинским дилерам.

Автор: Сергей Волощенко

Фото: Lexus

Технические характеристики Lexus RX 350

ДВИГАТЕЛЬ Рабочий объем 3456 см3, мощность 301 л.с. при 6300 об/мин., крутящий момент 370 Нм при 4600 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ Полный привод, 8-скоростная автоматическая коробка передач

КУЗОВ Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4890/1895/1710 мм, база 2790 мм, снаряженная масса 2040 кг, полезная нагрузка 535 кг, объем багажника 553-1656 л, объем бака 72 л, клиренс 200 мм.

ПОДВЕСКА Передняя – независимая МакФерсон, задняя – независимая. Шины 235/55 R20.

ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 200 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 8,2 с. Расход топлива (город/трасса/смешанный) 12,7/6,9/9,0 л/100 км

ЦЕНА от 1 651 719 грн